Modul 7: PAAT

Start

Im Frühling 2007, beim sNs-Treffen in der Unterhaltshalle des Rangierbahnhofes Limmattal RBL, waren die Leute des NCI bei uns zu Besuch. Sie luden uns ein, am inter­na­tio­na­len Modulertreffen in Stuttgart 2007 mitzumachen.

Idee

sNs fährt mit der Schienenoberkante SOK auf 1100 mm über dem Boden, NCI auf 1000 mm (Aussage mei­ner Mitmoduler von sNs: wir kür­zen die Beine nicht!). Und wie in der Schweizer Bahn-​Realität fährt auch sNs links, inter­na­tio­nal wird teil­weise rechts gefahren.

Für die Verbindung unse­rer sNs-Module mit den NCI-Modulen wird des­halb zwin­gend ein Spezial-​Modul gebraucht!

Problemstellungen

• Wie macht man eine kreu­zungs­freie dop­pel­spu­rige Auskreuzung?
• Einen Ausgleich der Höhendifferenz von 100 mm?
• Wie wird das Modul nicht zu lang bei einer Steigung von max. 20 ‰ ?
• Und wie baut man das land­schaft­lich rea­lis­tisch (ohne Käselöcher!) und für die Zuschauer doch attraktiv?

Lösungsansätze, Zusatzanforderungen

• Bei einer rea­lis­ti­schen Steigung von max. 20‰ ergibt dies min­des­tens 6 m Modullänge und eine abso­lut lang­wei­lige Landschaft!
• Für den Seitenwechsel wer­den Weichen ein­ge­baut, anspruchs­voll in der Handhabe der Zugsbewegungen.
• Die Doppelspur wird getrennt und gleich­zei­tig die Auskreuzung gelöst. Damit wird das Ganze noch­mals um ca. einen Meter verlängert.
• Weil bei Problemen auf den sNs-Modulen die lie­ben Anlagennachbarn extra Züge schi­cken, muss eine ein­fa­che Wende “return to sen­der” inte­griert sein
• Für einen Einsatz als Anlagenende einer sNs-Anlage wird noch eine Wendemöglichkeit mit Schattenbahnhof gewünscht.

Lösung tech­nisch

• Ein Wendel für die Höhendifferenz, kom­bi­niert mit dem kreu­zungs­freien Seitenwechsel. 

Dazu gibt zwei inte­grierte Wendemöglichkeiten:

• in der CH-​Wende wird zusätz­lich ein 4‑gleisiger Schattenbahnhof integriert
• in die inter­na­tio­na­len Wende wer­den die Züge aus dem Ausland geschickt, wenn bei Störungen im sNs-Netz die Zufahrt in die Schweiz ver­hin­dert wird
• oder der ein­fah­rende Zug nicht taug­lich für unsere sNs-Module (schlechte Fahreigenschaften) bzw. das sNs-Blocksystem (kein Magnet am Zug) ist.

Schweizer Alpenbahngeschichte

Im Sommer 2007 wurde von der NEAT der Lötschberg-​Basistunnel eröff­net. Und poli­tisch ent­schie­den, die Porta Alpina im Gotthard-​Basistunnel nicht zu bauen.

Lösung Landschaft

Was liegt näher als dass PAMoB eine sNs-Alpentransversale plant und baut?

Europa liegt tie­fer als die Schweiz, Alpentunnels ver­bin­den Europa von Nord nach Süd durch die Schweiz.

Und eine Porte emp­fängt den inter­na­tio­na­len NCI- Reiseverkehr in die Schweiz. Durch einen im Modell 1.9 m hohen schnee­be­deck­ten Berg – der opti­sche Anziehungspunkt unse­res ers­ten Besuches der N‑Convention bei NCI!

Detailplanung

Der Realisierung steht da noch viel Arbeit bevor! Zuerst mal eine gute detail­lierte Planung, dann die Herstellung der Modulkästen (alles Extraanfertigungen von ZEMBATECH).

Und die Steuerung ist auch noch nicht defi­niert! Es soll jedes Teil ein­zeln gesteu­ert wer­den kön­nen, aber das ganze Ensemble zen­tral von Hand oder auch ganz auto­ma­tisch. Ich weiss – hat was mit einer eier­le­gen­den Wollmilchsau gemein .…

Logo

Wie jedes grosse Projekt hat auch die­ses ein eige­nes Logo erhal­ten.

Bilder zum Bau der PAAT, Modulbau, Gleisbau, Verdrahtung

Teilmodule

Die PAAT besteht ins­ge­samt aus 5 Teilmodulen. Bei einem Einsatz am Ende einer sNs Anlage rei­chen die Module Michaelskapelle, Annahorn und Alp Selig. Als Alpentransversale zu NCI kom­men noch Finsterwald und der Veloweg dazu.

• Modul 7a – Michaelskapelle
• Modul 7b – Annahorn
• Modul 7c – Alp Selig
• Modul 7d – Finsterwald
• Modul 7e – Veloweg

Ebenso not­wen­dig ist min­des­tens ein Übergangsmodul zu NCI :

Übergangsmodule

Diese Module glei­chen den sNs Gleisabstand von 26.5 mm zum NCI Gleisabstand von 30 mm aus. Integriert ist auch eine Prüfung des ein­fah­ren­den Zuges auf Vorhandensein des Magnetes!